威宁| 盐山| 北辰| 鹿泉| 番禺| 东营| 陆良| 宁陕| 新安| 全州| 黄陂| 沂水| 南充| 元江| 孙吴| 阜宁| 韶山| 东胜| 精河| 鹤山| 巴彦| 通化县| 临沧| 大方| 五华| 灵寿| 珠穆朗玛峰| 南雄| 河津| 香港| 措美| 泉州| 临颍| 汤阴| 云霄| 辽阳县| 仁寿| 淳化| 罗田| 泗阳| 榆树| 镇沅| 方正| 海林| 鲁甸| 垦利| 邯郸| 汉中| 黄骅| 宁陕| 辉南| 同安| 宜都| 花溪| 阜新蒙古族自治县| 瑞金| 宿州| 苏州| 合浦| 五原| 克山| 兴隆| 五华| 广南| 汶上| 五原| 永泰| 武强| 米脂| 互助| 册亨| 铜仁| 古蔺| 六合| 永和| 青岛| 鲁甸| 兴山| 常州| 黄骅| 双鸭山| 合水| 昌宁| 扎鲁特旗| 广南| 商水| 渠县| 湖南| 石拐| 长汀| 辰溪| 资溪| 宁陵| 永寿| 永定| 清水河| 洮南| 景泰| 深泽| 额敏| 陆良| 柏乡| 华宁| 茂名| 岐山| 宁明| 克拉玛依| 鄂伦春自治旗| 石家庄| 张家川| 新荣| 高邑| 玛纳斯| 郯城| 卓尼| 娄烦| 青州| 洛隆| 灵山| 和顺| 伽师| 子洲| 内蒙古| 沿河| 垦利| 永福| 成都| 广宁| 洛川| 平昌| 娄底| 浚县| 德保| 无锡| 喀什| 延津| 河曲| 图木舒克| 龙岩| 香格里拉| 开原| 潞西| 麻栗坡| 大通| 永吉| 桐柏| 潞西| 福贡| 五常| 屏东| 喀什| 舞阳| 化州| 友谊| 大余| 夹江| 晋城| 犍为| 泸县| 蓬安| 射阳| 和田| 昂仁| 冕宁| 巴楚| 青州| 枣庄| 嘉祥| 乌拉特中旗| 商河| 容县| 临邑| 河池| 富阳| 忻州| 邗江| 左贡| 海盐| 英吉沙| 古蔺| 南涧| 琼山| 新竹县| 白朗| 准格尔旗| 柳江| 丰润| 郓城| 蒙阴| 崇州| 松溪| 巴马| 弥渡| 郓城| 大邑| 监利| 三穗| 美溪| 南票| 开鲁| 工布江达| 临颍| 西盟| 金川| 桐城| 理塘| 罗平| 屏山| 丹徒| 康定| 都安| 万荣| 呼和浩特| 达州| 邛崃| 东乡| 宁武| 兖州| 昌都| 吉首| 龙井| 泰宁| 土默特右旗| 丰宁| 扎赉特旗| 姜堰| 大丰| 吴江| 江油| 阳春| 黄冈| 水富| 毕节| 和龙| 普格| 三原| 旬邑| 肃宁| 满洲里| 普兰| 长阳| 集贤| 雅安| 东安| 临江| 长春| 佛冈| 磐石| 漠河| 祁阳| 江孜| 东兴| 毕节| 新干| 黑水| 平果| 安西| 固安| 天池| 牙克石| 崇义| 张家界| 宜昌| 青岛| 澳门大发888网上网址
首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

车企与其等政策不如练好内功:增强核心竞争力

2018-12-16 10:44 来源:经济日报 参与互动 
标签:开幕 澳门大发888网站 镇远县

  【中经大咖上头条】杨忠阳:车企与其等政策不如练好内功

  杨忠阳

  对于中国车市的数据波动,不妨多一份淡定,相关企业与其呼吁政策刺激,不如自身练好“过冬”本领。相关车企要认清一点,虽然当前汽车销量增速下滑,短期内对生产经营形成了一定压力,但客观上有利于发挥市场机制作用,倒逼自身练好内功,提高竞争能力。要强化创新驱动,扩大高质量产品和服务供给,通过增强核心竞争力,实现高质量发展

  近日,针对社会上关于“发改委计划将车辆购置税减至5%”的传言,国家发展改革委新闻发言人表示,发改委没有研究或提出过这样的建议。这意味着不少车企吁请国家出台刺激政策、拉动汽车消费的愿望有可能落空。

  今年下半年,我国车市下行压力明显加大。中国汽车工业协会数据显示,10月份,我国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆,同比分别下降10.1%和11.7%。前10个月,我国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆,同比下降0.4%和0.1%。有分析认为,由于传统意义上车市“金九银十”不复存在,以及去年销售基数较高,今年车市增长由正转负将成定局。这也将是中国车市连续28年增长之后的首次负增长。

  基于汽车产业在国民经济中的重要支柱性地位,不少人建议,国家应对车辆购置税减半征收。对于这样的呼吁,并不难理解。作为一个重要税种,车辆购置税曾在2009年和2015年两次下调,对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税,确实较好地促进了小排量乘用车的推广和提振汽车消费。然而,这也在一定程度上提前透支了车市消费能力。

  近期,受多方面因素综合叠加影响,我国汽车产销增速下降。但从总体上看,目前我国汽车保有量2.35亿辆,居世界第二位;我国汽车年产销规模已近3000万辆,比美国多出近1倍,也远高于欧盟,居世界首位。如果仅靠临时性的政策刺激,恐难在如此高基数上持续增长。

  不仅是中国,当前全球车市都在减速。今年9月份,美国、欧洲、日本的汽车销量也均为负增长,在亚洲具有代表意义的日韩两国,汽车销售也同样乏力,销量同比分别下降2.0%和17.2%。因此,对于中国车市的数据波动,不妨多一份淡定,相关企业与其呼吁政策刺激,不如自身练好“过冬”本领。

  尽管全球汽车业失速,但我国车市并不缺乏亮点。比如,吉利汽车在去年产销过百万辆的基础上,今年前10个月依然实现了126.58万辆的销量,同比增长约33%。其中,新打造的领克品牌单月销量突破1.5万辆。又如,合资企业广汽丰田前10个月销量达47.74万辆,同比增长28.24%。其中,汉兰达仍然一车难求。与此同时,新能源汽车也好于预期,前10个月,产销分别完成87.9万辆和86万辆,分别同比增长70%和75.6%。这充分说明,只要有好的产品,市场还是不缺需求的。关键在于,企业能否围绕这些消费需求,及时提供高质量的产品和服务。

  车市减速固然会对宏观经济增长构成拖累,但从另外一个角度来说,这也是一次倒逼企业苦练内功,强身健体的契机。时至今日,我国拥有130多家整车企业,居全球之首。其中,相当一部分车企和产品供给粗放,产能落后,经营效率低下,远不能适应市场需求。汽车是一个充分竞争的行业,不经历“大浪淘沙”,就很难形成产业集中度,也就很难形成品牌和规模效应,更谈不上高质量发展。反观德国和美国,之所以能成为汽车工业强国,就在于通过充分的市场竞争,在全球范围内兼并重组,不断淘汰落后企业,少数优秀公司终于成长为跨国巨头。这表明,企业的进入、退出,以及生存、消亡,对行业的兼并重组,全要素生产率的提高,具有很大促进作用,有必要引起足够的重视。

  相关车企要认清一点,虽然当前汽车销量增速下滑,短期内对生产经营形成了一定压力,但客观上有利于发挥市场机制作用,倒逼自身练好内功,提高竞争能力。此时,企业需要强化创新驱动,扩大高质量产品和服务供给,通过增强核心竞争力,实现高质量发展。

  (本栏目话题由今日头条提供大数据分析支持)

【编辑:白嘉懿】
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999- 2018 chinanews.com. All Rights Reserved

东北 北苑家园 闽侯县 滨海胡同 龙申
宜春地区 壶峤镇 天峻 跶石乡 平阳桥
澳门赌场网址 二八杠玩法 威尼斯人线上平台 澳门威尼斯人官网 威尼斯人网上真人赌场
宝马会官网 99亚洲真人娱乐 盈丰国际网址 澳门新濠天地赌场注册 澳门威尼斯人官方娱乐网
澳门大发888网站平台 九五至尊娱乐网址 骰宝技巧 澳门威尼斯人官网 手机赌钱游戏
线上百家乐 葡京网站 威尼斯人赌博网址 澳门拉斯维加斯注册 百家乐技巧